根據(jù)統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，在電動自行車尚屬朝陽產(chǎn)業(yè)的井噴時期，大大小小的電動車企業(yè)超過2500家。到了2013年，整個電動車行業(yè)發(fā)展逐步進入頂峰，全行業(yè)產(chǎn)量完成3695萬輛。自2014年以來，電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入拐點，產(chǎn)量同比下降3.9%。在原本的這些大大小小的電動車企業(yè)中，有2/3都沒能挺過市場殘酷的洗牌，就此湮沒在歷史之中。

　　存活下來的這700多家企業(yè)也并非就此一路坦途，它們所面臨的市場競爭壓力只會比以前大。據(jù)中自協(xié)調(diào)研顯示，全行業(yè)今年上半年完成產(chǎn)量同比下降約10-15%，電動車市場已趨向飽和是所有企業(yè)們直面的大環(huán)境問題。

　　在這七百多家企業(yè)中，除開幾家行業(yè)“帶頭大哥”，剩下的絕大部分都屬于中小型企業(yè)。對它們來說，電動車市場整體的不景氣尚且不是困境。近幾年隨著經(jīng)濟的發(fā)展，電動車產(chǎn)業(yè)的集中化進一步加強，行業(yè)中的幾家大型企業(yè)在積極謀求轉(zhuǎn)型和擴張的同時，也慢慢擠壓著中小型企業(yè)的生存空間，留給眾多中小型企業(yè)瓜分市場的“蛋糕”一年比一年少。

　　不僅如此，對這些中小型企業(yè)來說，除了行業(yè)的“內(nèi)憂”還有不容忽視的“外患”。電動車市場幾年來高速發(fā)展的勢頭，已經(jīng)讓它變成了一個新的“圍城”，城內(nèi)對市場現(xiàn)狀知根知底的企業(yè)都想突破城墻，去做跨界的產(chǎn)品闖出新天地；圍城外的企業(yè)卻又一直 想擠進來分一杯羹。這一現(xiàn)象在南京展上表現(xiàn)地尤為明顯，原本專做電池的企業(yè)帶著電動車來參展，原本做輪胎的也在研發(fā)車型，甚至有些專做把手和避震的企業(yè)都忙不迭地產(chǎn)出二輪車。

　　從行業(yè)資歷和產(chǎn)品質(zhì)量上來說，這些配件起家的企業(yè)涌入市場之后并不會對現(xiàn)有幾家大型企業(yè)產(chǎn)生沖擊，真正受到影響的還是龐大的中小型企業(yè)群體。